珠海冠宇2024年三季报显示，公司主营收入85.17亿元，同比下降0.27%；归母净利润2.68亿元，同比下降7.47%；扣非净利润1.8亿元，同比下降17.62%；其中2024年第三季度，公司单季度主营收入31.7亿元，同比上升3.39%；单季度归母净利润1.66亿元，同比上升11.43%；单季度扣非净利润1.54亿元，同比上升24.56%；负债率67.4%，投资收益1026.03万元，财务费用1.24亿元，毛利率25.84%。
韩媒：全球对越南670亿美元高铁项目垂涎三尺，韩国有机会吗？
12月11日，韩国媒体《首尔经济日报》发表文章称，越南确认建设历史上最大的项目，连接首都河内和胡志明市的南北高速铁路，海外哪家企业将获得该工程的订单备受关注。
这个建设项目是一个耗资670亿美元的庞大项目，预计会让全球企业垂涎三尺。
据越南当地媒体报道，越南国会批准了政府上月30日提交的连接河内和胡志明市的1541公里高速铁路建设项目。
越南政府计划于2027年开工建设，2035年竣工。设计时速为350公里/小时，含停车时间5小时30分钟即可往返河内和胡志明市。比普通列车快6.6倍。
越南制定了雄心勃勃的高铁建设计划，但没有自己的技术或资金来实现这一目标。必须从国外引进技术和资本。
越南目前可以制造柴油机车，但只有10%是国产的。因此，一些人对越南落后的铁路技术能否实施历史上最大的交通项目表示怀疑。
对此，越南交通部长阮文胜表示，“该项目将选择能够提供合理价格并接受技术转让的优质承包商。”
越南国会立法司法委员会委员范文和表示，“获得技术至关重要”，并补充说，“外国公司在参与投标时必须与国内承包商合作，并就技术转让进行谈判。”
这个想法是通过将核心建设工作委托给外国公司、获得明确的技术转让承诺以及尽可能与越南公司合作来提升越南的技术能力。
越南国会财政和预算委员会委员Hoan Van Cuong表示，“为了确保该项目的可行性和实施速度，技术必须转让给国内公司，主承包商必须是越南人，而不是外国公司。”
随着越南大型高铁项目的启动股票配资最大的公司，预计在该领域拥有经验的欧洲、中国、韩国和日本公司将展开竞争。
