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日前配资之家，微博上一位名为“菊厂刘掌柜”的财经博主分享他与修理铺老板的对话，这位老板表示，今年店的亏损差不多有20万，4个修理工到现在就剩2个，而很多客户由于换了新能源车，也就不来修理铺修车了。 比较尴尬的一点的在于，对于这些传统修车行业的从业者，眼见新能源车越来越多，但他们却修不了，电车特殊的维修模式，让第三方无法介入，迭代太快、配件太多，也是维修员工无法应对的问题。 老板悲观地认为，也许五年之后就无车可修，而这位博主比修理铺老板还要悲观，认为三年后可能就没客户了。 其实，不光是汽车修理行

“更换车辆后排空调控制面板小屏幕，3万元。” “更换电池，20万元。” ⋯⋯ 随着新能源汽车保有量的提高，这样的“高价”新能源维修新闻已屡见不鲜。 “电动车的维保是两个极端的，保养侧的售后要求低、价格低，而维修侧的零部件专业水准高、售价高。”日前，一位电动车用户告诉《每日经济新闻》记者。 当前，“买车容易修车难”已经成为新能源汽车行业令人关注的话题。 “专业人才的缺乏便是造成这一堵点的最主要根源。目前，市场上有丰富经验的专业新能源维修人才少之又少。除了一些主机厂在建设自己官方的售后服务之外，第